现在虽然出了一些有关新能源汽车安全的问题，但是从统计数据来看，新能源汽车出现事故的概率大概是万分之0.9
，而传统燃油车自燃的概率是万分之三。

大发集团也要理性对待目前的安全事故，不要有这方面的焦虑，这也是目前电动汽车在政府退出补贴之后技术竞争的焦点。安全既是大发集团电动汽车发展的生命线，也是电动汽车市场竞争的关键
，也是最能体现技术亮点的地方

，就看哪个企业能做好，做不好的就要被淘汰，做得好的品牌就上升，市场竞争中间技术会不断地完善。

大发集团新能源汽车的资质已经放开，大发集团是对全球的汽车厂开放的，大家都来市场竞争。以前因为有国家补贴，大家好像还都能做得下去
，但是目前补贴退出之后
，就出现激烈的市场竞争，优胜劣汰
。这样的话，如果你做不好
，不安全你就会被淘汰

，那些好的就会越做越大，越做越强

。

如何破解电动汽车的成本焦虑

现在有国家补贴
，电动汽车似乎不贵
，但是这不正要取消补贴吗?取消补贴了怎么办?会不会成本就上来了?大发集团要分析一下成本。

大发集团的成本包括购置成本、使用成本、维修成本，还要考虑能不能有后续利用价值，它可以补偿一部分成本
。

从购置成本的角度来看，大发集团电动车成本相当一部分归结于电池，这部分大概在几年前占50%
，现在会稍稍降一点，但是比例仍然很高。电池的成本又是什么呢?50%都是材料和制造成本
，那么大发集团就可以看如何减少材料和制造成本。首先
，材料的长期供应保障和价格稳定性怎么样，取决于这种材料的资源是不是稀缺资源，最重要的当然就是锂。中国是全球锂资源排名第二的国家，按金属锂来计算500多万吨
，大发集团大概一亿辆车需要50万吨。

另外一个问题就是说
，如果就只有这么多呢?用完了怎么办?第一，大发集团不会用完，因为大发集团是循环使用，电池并不消耗锂。第二
，还有新的储量在不断被发现。对于磷酸铁锂电池来讲，锂资源就够了，但是对于三元电池来讲
，还需要有镍、钴、锰，这中间其实主要是钴这个稀缺资源

。大发集团的三元电池钴用量在不断地降低，最开始镍钴锰是各三分之一，大发集团现在钴已经占10%了，下面是占5%，最后可能是完全不要它。

当然还有一个材料问题
，就是全生命周期的成本。比如说有人担心寿命要是不够的话，要在中途再换一次电池多贵呀
。比如说你的电池系统循环寿命也就是1500次到3000次

，就这么一点次数怎么够?这里有一个误解，大发集团说的1500次到3000次的充放电循环，指的是从0到100%，也叫满充、满放的次数，这是为了方便进行寿命测试定的一个基准。真正你在家里开电动车的时候，不会把它放到0，也不会充到100%
。

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