(一)氢能应用

目标
：到2025年
，全面普及氢能交通
，并进一步扩大氢能在发电
、工业和家庭中的应用。

首先，在交通运输领域：

(1)氢燃料电池汽车。日本交通运输行业的二氧化碳排放量约占全国总排放量的20%，其中汽车(轿车

、货车等)占85%
。因此，要降低交通运输行业的二氧化碳排放量，就要降低从轿车到卡车
、公共汽车等大型汽车的二氧化碳排放量
。较之蓄电池，氢能的单位重量及单位体积的能量密度较大，因此在大型或远距离运输时，氢燃料电池汽车比纯电动汽车更具优势。为此
，日本提出：

在氢燃料电池轿车方面，到2025年其年产量应达到20万台
，到2030年应达到80万台。要缩小氢燃料电车轿车与混合动力轿车的价格差
，到2025年使二者价格相当。要降低氢燃料电池轿车主要要素的成本
，到2025年使氢燃料电池系统的价格由目前的2万日元/千瓦降至0.5万日元/千瓦(当前日元对人民币汇率：1日元约合0.06元人民币)
，使储氢系统的价格由目前的70万日元降至30万日元
。

在氢燃料电池公共汽车方面
，计划2020年达到100台，2030年达到1200台

。另外，2020—2025年间要实现氢燃料电池公交车价格减半，由目前的1.05亿日元降至5250万日元，到2030年要开发出氢燃料电池无人驾驶公交车
。

在氢燃料电池卡车方面，日本厂商已着手开展小型卡车实证研究
。对于大型卡车，要进行近距离(200公里左右
，高压气罐)、远距离(500公里左右
，液氢罐)运输相关氢燃料电池技术开发，并于2020年制定具体方案。

(2)加氢站。加氢站是普及氢燃料电池汽车的重要一环。日本自2013年起着手完善商用加氢站
，并于2018年成立了日本加氢站网络公司(JHyM)。截至2018年底，日本共设立了100座商用加氢站。到2025年
，日本计划设立320座加氢站，到2030年进一步增至900座。2025—2030年间还计划设立无人运营加氢站
。另外，到2025年，加氢站建设及运行费用应大幅下降
，其中建设费应由目前的3.5亿日元降至2亿日元
，运行费应由目前的3400万日元/年降至1500万日元/年;相关设备成本也应大幅下降，其中氢压缩机应由目前的0.9亿日元降至0.5亿日元

，蓄压器应由目前的0.5亿日元降至0.1亿日元
。

其次，在电力领域：

日本电力行业的二氧化碳排放量占全国总排放量的40%
，未来要转变为以可再生能源为主力电源的能源系统。除天然气等火力发电方式外，利用氢能发电的成本较低
，二氧化碳排放量较低
，是一种极具潜力的清洁能源。日本计划到2030年实现氢能发电的商业化
。

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