在氢燃料电池巴士方面，韩国计划2019年在7个主要城市推广35辆氢燃料电池巴士
，到2022年增至2000辆，到2040年进一步增至4万辆
。在氢燃料电池出租车方面
，将于2019年在首尔地区进行试运行，到2021年推广至主要大城市，力争到2040年达到8万辆
。

在氢燃料电池卡车方面，将于2020年启动研发及测试，到2021年推广至垃圾回收车
、清扫车
、洒水车等公共领域，其后逐步扩大至物流等商业领域，力争到2040年达到3万辆
。

(2)到2040年
，建成1200座加氢站。

目前
，韩国共有14座加氢站

，计划到2022年增至310座，到2040年进一步增至1200座
。为此，韩国政府将：在加氢站取得经济效益前为其提供设备安装补贴
，并考虑新设加氢站运行补贴，为加氢站的设立和发展提供财政支持;将加强与SPC集团合作
，将现有的液化石油气(LPG)加气站和压缩天然气(CNG)加气站转换为可加氢气的融复合加气站;将放宽选址、距离等方面的限制


，允许在城市中心区和公共办公区等主要城市中心地带建设加氢站;制定司机自助加氢方案;充分利用“监管沙盒”制度
，放宽管制以积极吸引民间资本参与氢能产业投资。

(二)氢能发电

目标
：到2040年，普及发电用、家庭用和建筑用氢燃料电池装置。

(1)到2040年，普及发电用氢燃料电池装置，使其总发电量达到15吉瓦(相当于韩国2018年全年发电总量的7%～8%)

。具体为：2019年上半年，根据可再生能源证书(RenewableEnergyCertificates，RECs
，又称为绿色标签、可交易再生能源证书，是一种可以在市场上交易的能源商品，代表着使用清洁能源发电对环境的价值。它借用市场机制对使用者进行补贴，鼓励绿色能源应用)制度中规定的标准，新设氢燃料电池发电专用补贴，确保投资的稳定性;到2022年韩国国内氢燃料电池总发电量应达到1吉瓦
，实现规模经济;到2025年氢燃料电池发电装置安装费用应下降65%
，发电价格应下降50%
，与中小型液化天然气装置发电价格持平。

(2)到2040年，普及家庭用及建筑用氢燃料电池发电装置，使其总发电量达到2.1吉瓦。韩国政府还考虑，强制要求公共机构和新商业建筑安装氢燃料电池发电装置
。

(3)开发用于大规模发电的氢燃气轮机技术

，力争2030年后通过验证并启动商业化。

(三)氢气生产

目标
：到2040年
，使氢气年供应量达到526万吨，每公斤价格降至3000韩元(约合人民币17.7元)。

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