国家市场监督管理总局质量发展局近日发布的统计数据显示，截至今年10月，我国已发生新能源汽车起火事件40多起，包括比亚迪宋、力帆650EV、众泰云100等都发生过自燃事故
。

而站在汽车舆论中心的特斯拉也不能幸免

，各种自燃事件不时见诸报端。除了近期频发的安全事件
，电动汽车在冬季的续驶里程也会缩短
，这再度引发消费者对新能源汽车安全和里程的焦虑。

中国科学院院士欧阳明高此前表示
，电池热失控是电动车事故的主因
，主要问题体现为电池产品测试验证不足
，车辆使用过程中可靠性恶化
，以及充电安全管理技术水平低下
。

频繁闯入人们视线的电动汽车安全事故

，动力电池似乎难逃其责
。那么，其背后深层次的问题有哪些？要破解里程焦虑赢得更多市场和消费者，又该如何守住安全关
？

安全第一、里程第二理念毋庸置疑

在不完全统计2011年至今80多起电动汽车起火事故后
，中国汽车技术研究中心动力电池领域首席专家王芳认为：充电过程中失火的事故占比较大
，原因主要是机械破坏如车体破裂以及电池的热失控、水的浸泡

。

11月8日—9日，“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会在京召开，多位业界专家和企业人士直面问题，探讨电动汽车以及动力电池的发展
。

2018年前三季度，我国新能源汽车总产量达到66.7万辆，同比增长70%
，领跑全球。在新能源汽车产业的带动下，中国动力电池产业保持了快速
、稳定的增长态势
，市场整体竞争力逐渐增强，龙头企业培育有序进行。

“安全是新能源汽车产业发展的基石，持续重视动力电池的安全不能放松。”在会议上
，中国汽车技术研究中心有限公司北京工作部副主任高俊华坦承，近两年来，新高比能量电池虽然让电动汽车的续驶里程数得以提升
，但也使安全隐患加大
，其实提升动力电池能量的每一步都应以安全为先。

“电动汽车和动力电池相互依存、相互促进，也相互制约
。”中国工程院院士杨裕生直言
，电动汽车的主要矛盾是安全和里程
。其中，安全性是矛盾的主要方面
，里程是次要方面
，二者不可颠倒。

一直以来，我国电动汽车的发展更多依赖于国家的政策和补贴，较多强调续驶里程和能量密度，导致很多东西被掩盖甚至忽视了
。而补贴退坡之后
，真正能竞争的就是产品的综合性能。

“这两年新能源汽车的补贴标准，与动力电池能量密度

、车辆续驶里程密切相关
。”高俊华表示
，对于动力电池产品能量密度的指标要求，使得产品迭代周期过短，导致部分企业一味追求能量密度，忽略了产品综合性能的优化，存在局部质量突出
、整体链条不稳的情况，难以打下持续发展的基础
。

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