我国提出，力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和目标
。

那么，先进动力和储能电池产业，该如何顺应新的发展形势要求，加速推进技术创新和产业变革，为建设资源节约型
、环境友好型社会作出重要的贡献?

4月12日
，来自全国动力与储能电池全产业链的250多位专家学者和企业家，集聚江苏省溧阳市
，在“先进动力和储能电池产业对接峰会”上，结合国家碳达峰碳中和行动，展开了深入的交流，形成了多方面新的共识
。

“目前，我国矿物能源状态，仍然是富煤、少气、缺油。其中
，在汽车保有2.4亿辆之下，自产原油约在1.9亿吨，对外依赖度仍很高

。”中国工程院院士、中科院物理研究所的陈立泉说，能源形势逼人，挑战逼人，使命逼人，大发集团一定要大力发展储能产业
，加速推动“动力中国”建设，这非常重要。

陈立泉认为
，对于先进动力和储能电池产业来说
，必须抢抓碳达峰碳中和行动，以及新能源汽车已进入加速发展新阶段的机遇，着力提高技术创新能力
，加快发展能源互联网，加速构建新型产业生态，推动全产业链融合发展，通过采用先进的电力电子技术+信息技术+智能管理技术
，将分布式能量采集装置
、储存装置和各种负载互联起来
，以清洁、绿色能源来满足市场新需求。

记者了解到

，电动汽车可以作为重要的分布式储能的载体方式，同时也可消耗电能。汽车用不完的电可以白天卖到电网上去
，解决峰值需求，夜晚低谷时用廉价的电充电
，从而实现削峰填谷，显著提高能源利用效率
，降低电动汽车使用成本;随着5G基站建设速度的加快

，大量的储能基站也可以存低谷电，所以通信基站也成为一个很重要的分布式储能装置;大量全国数据中心的建设，也需要提供高度可靠、大规模的储能存电备电。

同时，电动轮船、电动飞机
、轨道交通、现代农机、医疗电子等电动化的发展，也都给先进动力和储能电池企业带来了广阔的提升与发展空间。

“先进电池是国家的战略支撑技术，先进电池技术未来的发展速度和发展质量对于促进风能和太阳能等可再生能源的大规模接入和全额并网消纳，增强电网的灵活性和稳定性，推动新能源汽车发展
，降低环境污染和碳排放，进而最终实现我国能源结构转型，确保和碳达峰碳中和目标的实现，保障国家能源安全，具有十分重要的意义
。”中科院物理所研究员李泓说
。

相关专家告诉记者，目前，我国先进动力和储能电池的产业规模，已经达到了世界领先水平，但在电动汽车和规模储能这类万亿级市场应用方面，还需要解决降低成本、提高安全性
、提高寿命的技术瓶颈，从而推动商业化发展
，目前仍受到材料
、工艺技术和装备水平的制约。

上篇：

下篇
：