衡量技术先进与否，主要看它能否提升产品品质
，降低整体消耗，满足市场需求
，增强产业活力。研发先进技术要高瞻远瞩，守正创新
，不能一味地追求标新立异，把宝贵的社会资源浪费在某些“噱头创新”上;更要脚踏实地，攻坚克难
，破解当下面临的瓶颈与难题。以动力电池技术为例，要在新原理、新材料、新工艺上共同发力
，不断提升其储能密度、循环寿命及安全性

。

衡量技术友好程度
，应从用户和环境两个维度来考量。就用户体验而言，要着力优化人机交互技术

、自动/无人驾驶技术、智能充电桩技术等
，进一步提升人
、车
、桩之间的友好互动水平。从环境友好角度出发
，要着力发展车与道路信息交互技术、车与电网能量交互技术以及土地集约型无线/无人充电站技术等
，有效减缓电动汽车在大规模推广过程中可能对市政交通

、电网及土地等环境资源造成的压力。

要优先发展先进

、友好程度高、现实基础条件好的电动汽车技术，稳步且快速地推进相关成果的落地转化，为我国兑现“碳达峰”“碳中和”承诺争取先机和主动。

以构建绿色高效产业体系为根本任务

实体产业是经济社会发展的根基。发展电动汽车要以构建绿色高效的电动汽车产业体系为根本任务。通过优化生产供应环节
，健全配套商业服务带动传统汽车产业全面转型升级
，并以此为契机创造一批产业发展的新机会，带动建立若干产业新实体，有力促进国民经济向绿色发展纵深推进。

一是要以优化生产供应环节为抓手。从实现全社会能效最优考虑，电动汽车的生产供应环节应最大限度地利用和结合现有传统汽车的生产供应系统，避免产能盲目扩张和低水平重复建设。同时
，要努力破除传统汽车生产供应系统封闭僵化的弊端
，通过深入融合工业物联网体系，打造开放共享

、循环再生的产业环境，努力提升全行业能效水平，降低电动汽车在生产过程中的碳排放。

二是要以健全配套商业服务为助力。与传统燃油汽车相比，电动汽车目前还存在价格偏贵
、使用便捷性不高、电池续航里程不足等短板。成本和技术的瓶颈或许在短期内难以取得有效突破，这就需要通过健全贴心的配套商业服务进行弥补。因地制宜进行充/换电配套基础设施建设
，提高电动汽车能量补给的便捷性，缓解消费者里程焦虑情绪。引入创新性金融信贷产品和商业运作模式，挖掘电动汽车附加价值
，降低消费者经济负担。

从融合区域经济社会可持续发展全局考量

2015年9月
，联合国发展峰会批准通过了《2030年可持续发展议程》
，提出了涵盖经济、社会
、环境三大领域的17项可持续发展目标。随后，我国政府发布《中国落实2030年可持续发展议程国别方案》，详细制定了我国的具体措施和任务。

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