2020年中国新能源汽车市场格局下，动力电池出货量预计66GWH
，其中乘用车预计消耗50GWH，出货量为百万台级别，后续增长每年约30-50%；轻卡及大巴车消耗15GWH，出货量十万台级别，后续几乎无增长
，略微下滑

；电动重卡及工程机械约1GWH，出货量千台级别，后续将成指数级增长
。随着动力电池产量扩大及成本的继续降低，基于完全市场化且想象空间巨大的储能及重卡，工程机械的电动化处于爆发的前夜。

储能及重卡、工程机械市场空间测算

重卡保有量超过850万台，适合于电动化的场景为大宗物资运输，建筑砂石料，煤炭，铁矿等大宗商品运输
。该场景传统车辆排放标准低，运输半径一般在150公里内。粗略计算，以单车配置电量约为300KWH度电
，100万辆全部替换需要300GWH锂电池。

工程机械保有量超过800万辆，其中装载机约200万辆，挖机约200万辆，叉车350万辆
，其他约100万辆；装载机、叉车的电动化率可以超过80%。装载机配置电量为2-300KWH电，80%替换约400GWH锂电
；叉车一般为15-30KWH电不等
，80%替换约50GWH，装载机的电动化约等于叉车电动化的10倍市场空间。

重卡的电动化诞生了Nikola，该公司市值约60亿美金（无主营收入）；叉车的电动化诞生了普拉格能源(PLUG)
，市值更是达到308亿美金，是全球最大叉车集团杭叉市值的近12倍，他们累计生产大约万台氢燃料电动叉车。电动装载机的单价也远大于电动叉车
，整体市场规模是叉车的10倍。

对比传统工程机械巨头卡特彼勒1000亿美金的市值，工程机械领域一定会出现“电动版Tesla”，市值超过卡特彼勒是非常值得期待。

2020年全球动力电池装机量为137 GWh，同比上升了17%
。前三强的市场份额集中度在提高，从2019年的62.4%升至65.2%。

2021年中国市场预测
：

电动乘用车出货150万台，平均装备55KWH电池，约82.5GWH电池出货量；轻卡及大巴车数量略有下滑，但单车电池装配量增大，则总装机量达到15GWH；重卡及工程机械突破1.5万台，平均装配电量300KWH
，总装机量达到4.5GWH，储能装机量达到5GWH，合计达到9.5GWH。统计下来，中国全年电池出货量有希望达到107GWH
，较2020年增长65%。全球动力电池装机量预计为210 GWh
，较2020年增长53%
；2021年细分场景增长将以重卡及工程机械增长最为迅猛
，同比达到350%增长速度

。

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