从国家的政策角度来看，未来合理引导消费
、投资
、储蓄的安排会有利于巩固消费者更好的消费信心，而并非把所有的储蓄或者所有的收入都放到了房地产投资，随着大发集团住房保障体系建设
，汽车消费会得到一个较好发展
。

4
、2021年新能源补贴与积分政策推动市场化高增长

2020年末
，财政部、工业和信息化部、科技部
、发展改革委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中要求
，2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。为平缓补贴退坡力度
，保持技术指标门槛稳定，2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。

补贴周期波动减少。2020年的新能源政策是三段变化：3月前的2019年补贴

、3月到6月的过渡期政策，6月后的新补贴，对销量有一定的退坡前拉动。由于补贴指标没有变化
、补贴周期在年初已经确定
，这样会平稳2021年新能源车发展的销量提升速度
，实现新能源车较快增长
。新能源乘用车2020年销量117万辆
，预计2021年150万辆，市场化的增量成为主力。

为推动公共交通等领域车辆电动化，公共领域新能源乘用车将受多重政策支持加速发展
。此次明确乘用车中出租(含网约车)、及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10%
。加之2021年起，国家生态文明试验区
、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。《通知》中针对物流配送车辆的界定仍希望能够给出明确的界定，引导企业的销售工作方向。整体看出租网约的全面电动化是很好的结构性增长点。由于出租网约车的A级车主导性和产品高端化趋势，A级电动车依托价格突破的潜力不大
。

新能源补贴政策与新能源积分计算方式的组合调整
，进一步实现对新能源车市场增量的促进效果。2020年前的新能源车标准积分最高5分，2021年最高3.4分
，这样确保新能源积分产出在合适范围，以保证新能源积分交易价格成为促进车企生产新能源车型的重要动力。

5、Z世代短期内撑不起车市

未来一段时期内促消费的重点不是年轻的Z世代
，而是中年消费群体的深度挖掘和中老年群体购买力的释放
。

中国乘用车市场近期出现持续低迷的情况，主要的原因还是因为年轻消费群体的缺失，导致中国车市购车能力出现了断层，使整个车市发展呈现一个相对低迷的情况
。这其中典型特征就是A0级乘用车的快速萎缩。

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