“值得肯定的是，我国自主品牌汽车产品质量已经大幅提升
。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明建议
，在欧美等发达国家和地区，自主品牌短期内想进入高端市场难度较大
，但如果以中低端汽车市场为切入点，自主品牌以较强的性价比为竞争优势

，通过不断完善和打造海外售后服务网络，也能逐渐获得消费者认可。

自主合资齐开花

据中汽协统计

，2019年我国出口量位居前十位的汽车生产企业依次为上汽、奇瑞、东风
、北汽、长安、长城、吉利
、江淮、大庆沃尔沃和重汽
，全年出口量分别为28.5万辆
、9.6万辆
、8.6万辆、8万辆

、6.8万辆、6.5万辆、5.8万辆、4.5万辆
、4.4万辆和4万辆
，共占据我国汽车出口总量的84.6%，头部集中态势明显。

与2018年的出口情况比较可以看出，自主品牌的出口呈现出两极分化态势，奇瑞
、江淮出口量出现一定程度的下滑，而吉利、长城和上汽则增速较高
，其中
，上汽MG名爵品牌的海外销量达到了13.9万辆，同比增长90%
，位列中国出口单一品牌首位
。

据中国民生银行研究院研究员郭晓蓓分析，近年来我国汽车行业体量增长，市场存量竞争加剧，加之汽车制造业利润增幅低于营收
，企业盈利能力普遍减弱
，边缘企业压力陡增，加上来自于制造端的压力
，导致竞争力较弱的车企出口乏力
。在这一市场环境中
，市场竞争力较强的企业在海外的步伐却越走越快

，以长城汽车为例
，2019年6月，哈弗品牌在俄罗斯图拉建设的第一家自主品牌全工艺工厂正式投产，以独资形式建设整车制造基地，翻开了自主品牌对外发展的新篇章。

“随着我国在全球汽车制造格局中的作用越来越重要，近年来合资品牌在我国汽车出口中的占比逐年提高。”中汽协秘书长助理许海东告诉记者
，合资品牌有望成为我国汽车出口的重要组成部分。《报告》指出，由于对外开放进一步扩大，中国将在2022年全面取消外商投资汽车企业的股比限制和合资企业数量限制
，主要跨国汽车企业必将调整在华企业的定位，加大在华生产布局，汽车出口规模有望不断扩大，中国有望成为多个外资品牌向全球出口的重要基地。

中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)相关负责人告诉记者，过去几年，因价格昂贵和车型更新缓慢，合资企业的市场份额不断被侵蚀，近年来，为了提升市场份额并弥补不足，跨国公司借力在华合资企业，将中国生产的高性价比车型反向出口
，以打开海外市场
。“2020年，在中国汽车市场的巨大发展空间以及全球经济下行的压力之下
，这一趋势将只增不减。”上述负责人如是判断。

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