11月初，一场名为“畅行中国”的活动中
，8辆电动汽车分别从成都、广州开往北京。穿越多省份、长达数千公里的行程中，车主们靠一个手机APP完成了多次充电
。电动汽车“看得见”的“远方”背后
，是企业“看不见”的改革故事。

作为一家“年轻”的国企

，国网电动汽车公司自成立起就坚持以改革促发展
，不断探索和推进现代企业治理制度
。

2018年底，公司与南方电网以及特来电、星星充电等民营企业混改“联姻”，成立联行科技，共同打造了一个全国充电网络平台，大大改变了过去充电桩运营分散
、彼此不通的状况，破解了车主找到桩充不了电的难题
。

“通过不断深化充电基础设施互联互通，联行科技已接入充电桩39万个
，为‘全国一张网’打下坚实基础。”国网电动汽车公司董事长全生明说。

随着混改带来的电动汽车产业服务能力不断增强，公司市场竞争力大幅提高
，经营指标全面向好。过去三年
，公司利润增长1.5倍，平台年充电量从1.7亿千瓦时上升到6亿千瓦时。

在“全面深化国有企业改革”决策部署下，国网电动汽车公司确立了以混合所有制改革为突破口，推动建立市场化机制的改革路径,并在全面梳理公司经营管理问题的基础上
，研究制订试点方案。

近年来
，针对新能源汽车业务模式新
、跨行业协同多的特点，公司不断加强与社会资本合资合作，充分发挥混合所有制优势，广泛集聚产业资源

，加快核心业务市场拓展——

与恒大集团合作，设立国网恒大智慧能源公司，携手万科
、碧桂园、融创等地产商，聚焦社区充电桩建设运营。

与招商局集团合作，设立高速公路能源公司

，开展服务区光储充电站建设运营等
，打造绿色交通体系。

与广汇集团合作
，设立国网广汇新能源汽车服务公司，计划在840多个营业网点开展充电桩建设。

此外，省级层面电动汽车公司已在青岛、日照、泰州、厦门、温州、张家口等多地成立合资公司。

针对充电站建设、经营用车购置等市场化项目特点
，国网电动汽车公司还研究提出投资总额控制、项目实施备案的解决方案
，推动实施差异化管控。

“公司充电站建设和经营用车租赁周期原来都在1年以上，现在分别缩短为4至6个月
、2至3个月
，市场响应速度大幅提升
。”国网电动汽车公司总经理沈建新说。

人力资源改革也是混改中的重要一环
。

据介绍，国网电动汽车公司积极推进市场化选人用人，开展35个岗位社会招聘，引进首席投资官、首席营销官等人才，建立了人员流动与退出机制及绩效管理模型，初步实现“能者上、平者让、庸者下
、劣者汰”。

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