商业模式持续进化

2017年不少企业进行了商业模式的探索
，储能商业项目应用最多的是峰谷电价差套利
，根据CNESA储能项目库对中国储能项目的追踪统计，江苏、北京、广东成为2017年国内储能项目规划建设投运最热门地区
，这些地区经济发达
，工商业园区多，用电负荷大，用户侧峰谷电价差较大
，拥有较大的套利空间
。根据2017年8月公布的各省市大工业用电峰谷电价，多地峰谷电价差大于0.6元/千瓦时
。

为此，企业也加大部署力度
。中天科技的分布式并网储能项目（10MWh）成功运行
，安装了江苏第一块实现峰谷价差计量表
，并利用光、储
、充商业模式，瞄准未来电动汽车用电需求
，通过移动式集装箱切入应用场景，具备大规模复制可能；广东猛狮新能源科技公司在湖北襄阳宜城市新增投资20亿元
，建设5G瓦时动力锂电池项目
；南都电源与中国建设银行
、中恒电气合作，开启“投资+运营”的商用模式。

大量资本涌入动力电池领域

作为移动的储能装置，新能源汽车的动力电池是重要的储能形式


。伴随着新能源汽车的快速发展，2017年动力电池行业投资动作火热
：宁德时代斥资131.2亿新建动力电池生产基地项目
、动力及储能电池研发项目；泰尔投资50亿元用于新能源电池生产基地；银隆总投资100亿元建设新能源汽车、动力电池、储能电池等产品

，孚能科技联手北汽投资80亿元打造动力电池基地等等。

目前国内动力电池企业有200余家

，预计2017年动力电池整体产能可能将破200GWh，然而2017年各类新能源汽车对应的锂电装机或仅为30GWh

，产能利用率仅为15%左右，产能过剩危机来临
。这轮产能过剩是结构性产能过剩
，以低端产品过剩
，中高端产品稀缺为特点，带来的影响是动力电池企业面临上挤下压局面、库存严重以及行业集中度的进一步提升。

布局梯次利用储能市场

动力电池研发火热的同时
，其“退役”问题也被广泛关注。2020年我国动力电池报废量将超过24.8万吨，将迎来“报废潮”
。储能行业的发展
，为动力电池退役、梯次利用提供了新出路，《关于促进我国储能技术与产业发展的指导意见》中就提出要“完善动力电池全生命周期监管，开展对淘汰动力电池进行储能梯次利用研究”
。

2017年初，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》
，《方案》指出，电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧回收网络；此后，一系列国标如《车用电池回收利用拆解规范》、《车用电池回收利用余能检测》发布
，逐渐构建动力电池回收利用标准。

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