由于认识、安全
、利益等诸多问题，中国加氢站的布局和建设依旧非常缓慢。“国内加氢站目前在运行的大概有9个

，北京、上海各2个
，深圳、广州各1个，还有1个移动加氢站
，另2个是新源动力
、宇通客车的。”中国工程院院士院士衣宝廉说。

加氢站数量少
，影响了氢燃料电池汽车的发展
。2016年江苏如皋开发区新能源汽车产业产能达26万辆，但“企业产能再高，造出来的车子开不上路还是等于零”
。如皋市委常委、如皋开发区党工委副书记马金华感叹
：“如果加氢能像马路边加油一样方便就好了！”

不过，加氢站建设问题
，国内正在着手解决。

值得注意的是，广东佛山市开始试点加氢站与加油站合并建设。发展氢燃料电池汽车，第一个要解决的是加氢站的问题
。在推动加氢站建设方面，发动中石化
、中海油
、中石油，在现有的加油站基础上加一个加氢装置
。

国内现有的加油站几乎都可以搞加氢站，只要把中石化、中石油、中海油的力量调度起来，加氢站的数量只要两到三年的时间，就可以达到全世界最多的水平。

对于加氢站的建设，国家政策上一直给予大力支持，每建设一个站

，补助400万元。李飞强表示
，随着加氢站关键零部件的国产化和批量化，加氢站的成本会大幅降低
，同时随着数量的增加，加氢站的建设成本也会逐步降低，并且可以提高加氢能力和加氢的速率
。

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