截止11月

，中国的新能源汽车充电桩已经达到72.8万台。

相比目前我国新能源汽车累计不过区区300万辆的保有量，这个数字其实已经不小了。那为什么在现实用车中
，大发集团的里程焦虑和充电焦虑还是如此严重？为什么还是常常得为充电难发愁？说到底，问题在于这将近73万台充电桩究竟有多少是被真正有效利用的
？

说到充电桩的利用率
，这绝对是一个让人抓狂的事！

一边车流量少的场所，大量新建的充电桩闲置
；另一边是车流量大的场所，大量充电停车位被占用后不充电；小区里连普通停车位都保证不了，哪有地方让你停车充电啊，即使物业好说话，让你安一个电桩以便应付车牌申请
，但平时你也没法用，因为没有固定车位啊
。我本人也是被逼急了
，干脆从自家窗口拉了一根220V的家用线来充电。不仅如此

，各处公共充电桩的APP也是五花八门，仅仅是我所在的城市上海
，各类充电桩APP就不下几十种之多。其中的无奈和麻烦，想想也就让人退缩了。

为什么会这样？因为充电桩用不用，除了与用户自身有关之外
，之于其它各相关方面
，几乎都是“与我无关
！”

电桩运营商
，靠卖设备、装设备
，再做做工作、申请申请补贴足够过得很好，反而是本真正应该作为主营的“充电服务费”却成了鸡胁和“蚊子腿”；公众场所的停车场
，前文也提到了，车多了挤占充电位，车少了又没人充电，总之也不怎么增收；至于小区，物业要是让你有了专用车位充电
，不仅得不到一点好处，反而多了一堆麻烦和矛盾。

总之
，得利太少，麻烦太多，如果不是政府要求推进，又有相关补贴，73万台充电桩几乎是不可想象的。但，现在问题来了，电桩是建好了，一方面是广大新能源车主们高喊充电难；另一方面是低得可怜的充电利用率。用我一位业内朋友的说法：“按现在的利用率来计算服务
，安一个电桩，8年都未必收得回成本。”

也是在这个月
，前任科技部部长万钢撰文写道：“建成小区已有车位安装充电设施普遍较难，问题在于小区内配电侧由物业管理，由于无利可获而缺乏可持续性。建议地方政府出台政策允许小区物业收取合理的充电服务费
，以提高物业协助安装和维护管理充电桩的积极性。”其实，需要得利的，又岂止是小区物业？

让各方都得利，这才是提升充电桩利用率的关键！不然，充电桩建再多
，也是惘然。（易车网）

相关链接
：全国充电桩累计达72.8万台

中国充电联盟官方发布的数据显示
，截至2018年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩29万台，通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据显示
，建设安装私人类充电桩43.8万台，公共桩和私人桩共计约72.8万台，同比增速为79.8%。

就公共充电桩来说，截至2018年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩29万台，其中交流充电桩18.1万台、直流充电桩10.8万台、交直流一体充电桩0.05万台

。

2018年11月较2018年10月公共类充电桩增加5086台。从2017年12月到2018年11月

，月均新增公共类充电桩约7083台，2018年11月同比增长41.5%
。2016年1月至2018年4月，月均新增公共充电基础设施7600台
；2018年4月后，月均新增公共充电基础设施3952台。

分省市来看，公共充电基础设施建设区域较为集中
，北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达77%

；示范推广地区和积极促进地区共占23%。另外，公共充电基础设施充电电量集中度较高
，全国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏
、北京
、湖北

、四川、湖南、福建、山东、浙江、上海
、山西
、河南等省份
，电量流向主要以公交车为主

，乘用车占比同样较高，环卫物流车
、出租车等其他类型车辆占比较小。全国充电总电量约2.91亿kWh
，较上月增加4.9千万kWh。

分运营商来看，截止到2018年11月，29万台公共充电基础设施中，特来电运营12万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.2万台
、上汽安悦运营1.4万台
、中国普天运营1.4万台，这五家运营商占总量的88.5%
，其余的运营商占总量的11.5%。

2018年1-11月
，充电基础设施增量为28.2万台，同比增加40.4%
，公共类充电基础设施增速放缓，随车配建充电设施增速较快
。中国充电基础设施促进联盟主任仝宗旗表示，目前新能源汽车配套基础设施正在保持比较迅猛的态势，加速发展。